Home » राष्ट्रीय » रुपया, दर आणि रशिया: भारताच्या एअरलाइन्ससाठी मॅक्रो-हेडविंड्स

रुपया, दर आणि रशिया: भारताच्या एअरलाइन्ससाठी मॅक्रो-हेडविंड्स

मिनीमॅक्रो-हेडविंड्स एअरलाइन उद्योगाच्या अडचणीत भर घालत आहेत. एकत्रितपणे एअरलाइन्सना किमान USD 2.1 बिलियन पेक्षा जास्त तोटा सहन करावा लागतो. रुपया, दर आणि रशियाचा कल पुढील मार्ग कसा दाखवेल.गेल्या आठवड्यात भारतीय रिझर्व्ह बँकेच्या (RBI) निर्णयावर बाजारात संमिश्र प्रतिक्रिया उमटल्या. 50 बेसिस पॉइंट्सने दर वाढवणे, रुपयाची सतत चढ-उतार आणि युक्रेन-रशिया संघर्षाचा अंत नाही. अनेक भौगोलिक क्षेत्रांमधील वाढती…

रुपया, दर आणि रशिया: भारताच्या एअरलाइन्ससाठी मॅक्रो-हेडविंड्स

मिनी

मॅक्रो-हेडविंड्स एअरलाइन उद्योगाच्या अडचणीत भर घालत आहेत. एकत्रितपणे एअरलाइन्सना किमान USD 2.1 बिलियन पेक्षा जास्त तोटा सहन करावा लागतो. रुपया, दर आणि रशियाचा कल पुढील मार्ग कसा दाखवेल.

गेल्या आठवड्यात भारतीय रिझर्व्ह बँकेच्या (RBI) निर्णयावर बाजारात संमिश्र प्रतिक्रिया उमटल्या. 50 बेसिस पॉइंट्सने दर वाढवणे, रुपयाची सतत चढ-उतार आणि युक्रेन-रशिया संघर्षाचा अंत नाही. अनेक भौगोलिक क्षेत्रांमधील वाढती महागाई, पुरवठा साखळीतील संघर्ष आणि चीनशी संबंधित आर्थिक आणि राजकीय घडामोडी यामुळे या संकटात भर पडली आहे. सर्व उद्योगांमध्ये जाणवत आहे. भारतीय विमान वाहतूक उद्योगही त्याला अपवाद नाही. आणि एव्हिएशन व्हॅल्यू चेनमध्ये, भारताच्या विमान कंपन्यांना दबावाचा सामना करावा लागत आहे.

भारताच्या एअरलाइन्स रुपयाच्या अस्थिरतेमुळे मोठ्या प्रमाणावर उघडकीस आल्या आहेत

रुपयावर वाद सुरू असतानाच, वस्तुस्थिती अशी आहे की डॉलरच्या तुलनेत रुपया चक्रवाढ सरासरीच्या आधारावर सरासरी ५ टक्क्यांनी घसरला आहे.

एअरलाइन्स त्यांची बहुतेक विमाने भाड्याने देणे सुरू ठेवतात आणि रुपयाच्या मूल्याचा थेट फटका रोख बाहेर पडण्यावर होतो. हे जास्त रोख प्रवाह उच्च महसुलाद्वारे कमी केले जावेत.

असे झाले नाही. रिव्हेंज ट्रॅव्हल असूनही, महसूल समान प्रमाणात वाढला नाही.

मागणीच्या गुणवत्तेतील बदल देखील मदत करत नाही. हेजिंग हा खरोखर पर्याय नाही कारण त्यासाठी विशिष्ट कौशल्य संच आवश्यक आहेत आणि हेज्ड पोझिशन्स कोणत्याही प्रकारे जाऊ शकतात. शिवाय, ताळेबंदाचे नाजूक स्वरूप पाहता, हेज्ड पोझिशन चुकीच्या झाल्यामुळे कमालीचे नुकसान किंवा टर्मिनल परिणाम होऊ शकतात.

विमान कंपन्यांसाठी, विमानाच्या खर्चाव्यतिरिक्त, बहुतेक मुख्य देखभाल खर्च आणि भागांच्या किमती देखील डॉलर-नामांकित आहेत. रुपयाच्या अस्थिरतेचा पुन्हा या बहिर्वाहांच्या तरतुदीवर परिणाम होतो.

परिणामांचा थेट परिणाम क्रेडिटवर होतो आणि हे क्रेडिट-होल्डवर असलेल्या किंवा सर्वात वाईट, रोख आणि-त्या विमान कंपन्यांमध्ये दिसून येते. वाहून नेणे तरीही पुन्हा, कोणतेही साधे उपाय नाहीत कारण रुपयाच्या अस्थिरतेसाठी करार प्रभावीपणे प्रीमियममध्ये तयार केले जातात.

हे ओझे रुपयाचे वित्तपुरवठा किंवा देशांतर्गत-प्रमुख उपक्रमांमुळे कमी होऊ शकतात. देखभाल परंतु, नजीकच्या काळात, क्षितिजावर काहीही दिसत नाही.

देशातील भाडेतत्त्वावरील वक्तृत्वाची पर्वा न करता, कोणत्याही विमान कंपनीने रुपयाच्या वित्तपुरवठा व्यवस्थेत प्रवेश केलेला नाही. दोन्ही देशांनी स्पर्धात्मक प्रमुख देखभाल सुविधा पाहिल्या नाहीत.

विमान वित्तपुरवठा आणि अभियांत्रिकी जगावर डॉलरचे वर्चस्व कायम आहे आणि हे असेपर्यंत, रुपयातील अस्थिरता एअरलाईन मार्जिनवर विपरित परिणाम करत राहील.

दर — देशांतर्गत आणि परदेशात जास्त आर्थिक खर्च होतो

वाढत्या व्याजदर परिस्थितीमुळे रुपयाचे आव्हानही वाढले आहे. यूएस फेडरल रिझर्व्हने व्याजदर 75 बेसिस पॉईंटने वाढवल्यानंतर आरबीआयने दर 50 बेसिस पॉईंटने वाढवण्याचा निर्णय घेतला. उद्योग आणि विमान कंपन्यांसाठी, याचा अर्थ असा आहे की सर्व काही — कार्यरत भांडवलापासून ते वित्तपुरवठा खर्चापर्यंत — अधिक महाग झाले आहे. आणि ते पाहता, भारतातील कमकुवत आणि मजबूत एअरलाइन्समध्ये पसरलेली क्रेडिट गुणवत्ता बर्‍यापैकी लक्षणीय आहे. यामुळे मूळ कंपनीची हमी नसलेल्या एअरलाइन्ससाठी महत्त्वपूर्ण आव्हाने आहेत.

वित्तपोषण खर्च विमानाच्या वित्तपुरवठा आणि संबंधित उत्पन्न प्रवाहांवर देखील परिणाम करतात कारण वित्तपुरवठादार भांडवलाची उच्च किंमत कव्हर करण्यासाठी ऑफर समायोजित करतात. भारताच्या एअरलाइन्सकडून मोठ्या प्रमाणात विमानांच्या ऑर्डर्स दिल्यास, हे फारसे चांगले नाही.

जेव्हा जवळच्या मुदतीच्या रोख किंवा खेळत्या भांडवलाचा विचार केला जातो, तेव्हा फॉरवर्ड विक्री हा पहिला पर्याय आहे. मोजमाप त्याचा बॅकअप म्हणजे कार्यरत भांडवल रेषा. येथे, वाढत्या व्याजदरामुळे खर्चासमोर आणखी एक आव्हान उभे राहिले आहे. पुन्हा, हेजिंग हा पर्याय नाही कारण खूप कमी बँका निश्चित दर सुविधा देऊ करतील – मालमत्ता-दायित्व जुळत नाही आणि CASA समर्थनाचा अभाव. वस्तरा-पातळ मार्जिनसह, वाढलेले दर हे विमान कंपनीच्या टिकावासाठी आणखी एक अडथळा आहेत.

प्रख्यात गुंतवणूकदार वॉरेन बफे यांनी नमूद केले, “आर्थिक स्थिर शक्तीसाठी कंपनीला सर्व परिस्थितीत तीन ताकद राखणे आवश्यक आहे. “कमाईचा एक मोठा आणि विश्वासार्ह प्रवाह; प्रचंड तरल मालमत्ता; आणि कोणत्याही महत्त्वाच्या नजीकच्या मुदतीच्या रोख आवश्यकतांचा समावेश आहे…” एकूणच भारताचा एअरलाइन उद्योग तिन्ही आघाड्यांवर अभावाने पाहत आहे.

रशियाचा मुद्दा आंतरराष्ट्रीय मागणीनुसार

साडेपाच रशिया-युक्रेन संघर्षाला काही महिने उलटले तरी कमी होण्याची चिन्हे नाहीत. त्याचा परिणाम क्रूडच्या किमतीवर जाणवत आहे आणि जेट-इंधन म्हणजे एव्हिएशन टर्बाइन इंधन अजूनही उच्च पातळीवर आहे. रशियाने विशेषत: युरोप आणि ऊर्जा पुरवठ्यासह आपले स्नायू वाकवल्यामुळे, डिसेंबर ते पुढील काही महिने कदाचित संघर्ष कोठे जात आहेत याचा एक स्पष्ट मार्ग दर्शवेल. पण स्पिलओव्हरचा मागणीवर परिणाम होईल.

आनंदाची बाब म्हणजे, अनेक भारतीय विमान कंपन्यांनी रशियालाही गंतव्यस्थान मानले होते. खरंच, पूर्ण-सेवा एअरलाइनने रशियाच्या हक्कांसाठी अर्ज केला होता आणि तिला 14 फ्रिक्वेन्सी देण्यात आल्या होत्या. दरम्यान, कमी किमतीचे वाहक केवळ विमानाच्या श्रेणीनुसार स्थळे शोधत होते. हे पूर्वीच्या राष्ट्रीय वाहकाच्या व्यतिरिक्त आहे. त्या सर्व योजना सध्या होल्डवर आहेत.

रशिया-युक्रेन संघर्ष सुरू असताना, इतरत्र आंतरराष्ट्रीय प्रवासाचा खर्च आधीच अत्यंत उच्च पातळीवर आहे आणि बदला खरा आहे की नाही हा प्रश्न राहते.

आंतरराष्ट्रीय प्रवासावर देखील व्हिसा नियम, चलनातील चढ-उतार आणि आरोग्य सुरक्षेच्या प्रश्नांचा परिणाम होतो. ऑक्टोबर ते डिसेंबर हा कालावधी कोणत्याही प्रकारे जाऊ शकतो. ओव्हर-फ्लाइट क्लीयरन्स, पोर्टफोलिओ जोखीम आणि विमान भाडेकरूंद्वारे पुनर्संतुलन आणि प्रतिबंधांवरील स्पिलओव्हर प्रभाव यासारखी इतर आव्हाने – हे सर्व रशियाच्या परिस्थितीमुळे चालते – सध्या सर्व काही संदिग्ध आहेत.

एक स्पष्ट निराकरण एअरलाइन्सना यासाठी अधिक चांगल्या पद्धतीने नियोजन करण्यात मदत होईल परंतु कोणत्याही ठरावाची वेळ आणि सार प्रश्नातच आहे. एकत्रितपणे एअरलाइन्सना किमान USD 2.1 बिलियन पेक्षा जास्त तोटा सहन करावा लागतो. रुपया, दर आणि रशियाचा कल पुढे कसा मार्ग दाखवेल.

(सत्येंद्र पांडे आहे विमानचालन सल्लागार फर्म AT-TV साठी व्यवस्थापकीय भागीदार)

मॅक्रो- हेडविंड्स एअरलाइन उद्योगाच्या अडचणीत भर घालत आहेत. एकत्रितपणे एअरलाइन्सना किमान USD 2.1 बिलियन पेक्षा जास्त तोटा सहन करावा लागतो. रुपया, दर आणि रशियाचा कल पुढे मार्ग कसा दाखवेल.

Leave a Reply

Your email address will not be published.